We define it as the amount of kW/h generated per square meter of solar panel per month.
For this we have used standard monocrystalline solar panels with south orientation, located in Madrid.
With this procedure we will compare the amount of electrical energy in kW/h produced each month throughout the different years.
That provides us with information about the evolution of the intensity of solar energy received in a specific geographical point, Madrid in this case.
This study began in January 2023 and collects information from then to the present, at the same point (Madrid), with the same orientation (south) and the same solar panel (microcrystalline).
The first confirmation we obtain is that the Solar Generation Index has increased by 26% in 2023 compared to 2022 and that it has been higher in 2023 every month except January.
I recently decided to install solar panels in my house and after seeing Naturgy’s virtual battery offer, I asked them to do the installation themselves.
They sent me to one of their installation companies ITRSL Naturgy
The installation was comme-ci comme-ça, one of the installers was determined to lower the cables from the roof through the entrance door, to which I refused, but the guy resisted.
Finally, thank God, another installer named Ismael told his colleague, let’s take it down from the side because in front of the door and the main façade it looks very ugly, I’ll help you run the cables.
The same installer who wanted to lower the cables in front of the entrance door was unfortunately the one who configured the inverter.
The next day when I saw that the inverter was only producing 20 watts and also it was continually reporting errors on the screen and sending me emails with these errors.
For this reason, I called ITRSL Naturgy, where I spoke with the person in charge, Alba Cecilia, who with a mixture of arrogance and incompetence told me that she was monitoring the inverter remotely and that everything was fine, that it produced only 20 watts because there would be some shadows and that I wasn’t going to call any technician.
I was perplexed, because they had not even charged the full amount for the installation yet.
But 10 days passed and no technician came, so I opened a ticket with the manufacturer of the Solis inverter who contacted me a few hours later.
They told me that they had checked the installation and that it was connected backwards and with the indication that production was stopped so as not to discharge into the network.
I assume that the 20 watts it produced were for the inverter’s own consumption.
They told me that they reconfigured it correctly remotely and told me that I only had to turn one clamp, which I did and now it works perfectly.
The ITRSL Naturgy technician has not come, it is better for him not to come and not touch anything.
Now they are asking me for payment but they have not yet provided me with the project documentation or technical report that the city council requires in order to legalize and subsidize the installation.
Well, that’s all, obviously I have given up on making any maintenance contract with ITRSL Naturgy.
Recientemente decidí instalar placas solares en mi casa y tras ver la oferta de la batería virtual de Naturgy les solicité a ellos mismos la instalación.
Me enviaron a una de sus empresas instaladoras ITRSL Naturgy
La instalación fue regular, uno de los instaladores estaba decidido a bajar los cables del tejado por la misma puerta de entrada, a lo que me negué, pero el tipo se resistía.
Finalmente, gracias a Dios otro instalador llamado Ismael le dijo a su compañero vamos a bajarlo por un lateral por que por delante de la puerta y la fachada principal queda muy feo, yo te ayudo a pasar los cables.
El mismo instalador que quería bajar los cables por delante de la puerta de entrada fue desgraciadamente el que configuró en inversor.
Al día siguiente noté que solo producía 20 vatios y además el inversor estaba dando continuamente errores en pantalla y enviándome correos electrónicos con dichos errores.
Por ello llame a ITRSL Naturgy, donde hable con la responsable, Alba Cecilia que con una mezcla de prepotencia e incompetencia me dijo que estaba monitorizando el inversor en remoto y que todo estaba bien, que producía solo 20 vatios por que habría alguna sombra y que no pensaba llamar a ningún técnico.
Yo me quedé perplejo, pues ni siquiera aún habían cobrado el importe total de la instalación.
Pero pasaron 10 días y no vino ningún técnico, de manera que abrí un ticket con el fabricante del inversor Solis que a las pocas horas se puso en contacto conmigo.
Me dijeron que habían revisado la instalación y que estaba conectada al revés y con la indicación de estar parada la producción para no verter a la red.
Supongo que los 20 vatios que producía eran para el propio consumo del inversor.
Me dijeron que lo reconfiguraban correctamente en remoto y me indicaron que solo debía girar una pinza, cosa que hice y ahora funciona perfectamente.
El técnico de ITRSL Naturgy no ha venido, mejor que no venga y no toque nada.
Ahora me solicitan ya el pago pero no me han proporcionado aún la documentación del proyecto o memoria técnica que exige el ayuntamiento para poder legalizar y subvencionar la instalación.
Bueno, pues eso es todo, evidentemente he desistido de hacer ningún contrato de mantenimiento con ITRSL Naturgy.
This summer we embarked on the adventure of travelling with a Tesla model 3 through the north of Portugal. We saw that the only Tesla supercharger in the north of Portugal was the one in Ribeira de Pena, which did not coincide with our route as we were going to enter through Vigo. But beware, the next supercharger was already in Mealhada, near Coimbra.
Our route consisted of going initially to Porto, then to Guimarães and finally to Braga, and then returning to Vigo. So as a precaution we fully charged the Tesla model 3 standard range at the Tesla supercharger in Vigo and entered Portugal towards Porto, what could go wrong?.
Along the way we were pleased to see that many gas stations advertised that they had a charger for electric vehicles, and in addition to that we came across several Tesla cars with Portuguese license plates.
So we arrived in Porto and we decided to charge the car at the destination Tesla charger at the Corte Inglés in Gaia, which although it was a slow charger it would allow us to charge a few kilometers while we ate and did some shopping.
But oh! surprise! when we arrived at the Corte Inglés Parking in Gaia we didn’t see any Tesla chargers anywhere, and I asked a mechanic at the garage and car wash in the parking lot where the destination Tesla charger was and he told me that the charger had been removed some time ago although it still appears at https://www.tesla.com/es_es/findus
So we checked https://www.tesla.com/es_es/findus again and we saw that there was another destination charger at the BessaHotel Baixa so we left the Corte Inglés for the BessaHotel, thinking about charging and eating there.
At the reception of the BessaHotel Baixa we were told that if we were not staying at the hotel we could not charge and that we should go to the Shopping Via Catarina shopping centre which was next door and charge there.
We went to the Shopping Via Catarina and asked the employee if we could charge there, he said yes, with any card or mobile app.
We parked at the charger, connected the hose, brought all our credit cards close to it and the charging post said they were not valid, nor was the Zünder app installed on my phone.
The employee at the parking lot kindly recommended a couple of apps that were widely used in Portugal, as Miio, but these did not accept a foreign card as a means of payment.
So we went to a parking lot next to the apartment we had booked, the Praça do Infante D. Enrique parking lot which luckily also had a charger compatible with the Zünder app.
But, you guessed it, the Zünder app gave an error about the payment method and we could not charge.
We enjoyed two days in Porto, without using the car and finally we picked up the car from the Parking to go to Guimarães, in the parking lot of Praça do Infante D. Enrique they charged us the whopping sum of 107 euros for two days, but well when we found out that in Porto they had stolen several foreign cars we were glad that at least we didn’t leave with the window broken.
Then we went to Guimarães at 90 KM/h and taking some slipstream when possible, where we stayed for one day to go later to Braga, also at 90 KM/h.
In Braga we parked the car and didn’t move it, we traveled by Cabify which was incredibly cheap, plus the drivers were very friendly and showed us several interesting places.
The next day, also at 90 KM/h, we returned to Vigo, we arrived at the Tesla supercharger with only 40 km of autonomy remaining, which is not bad for a standard Model 3 after having done the route Vigo => Porto => Guimaraes => Braga => Vigo without being able to recharge.
Este verano nos embarcamos en la aventura de viajar con un Tesla model 3 por el norte de Portugal. Vimos que el único supercargador Tesla que había en el norte de Portugal era el de Ribeira de Pena que no coincidía con nuestra ruta pues íbamos a entrar por Vigo. Pero ojo el siguiente supercargador ya estaba en Mealhada, cerca de Coimbra.
Nuestra ruta consistía en ir inicialmente a Porto, después a Guimarães y por último a Braga, para ya después regresar a Vigo. De manera que por precaución cargamos a tope el Tesla model 3 standard range en el supercargador Tesla de Vigo y entramos en Portugal dirección a Porto, ¿qué podía salir mal?. Por el camino íbamos viendo con agrado que en muchas gasolineras anunciaban que disponía de cargador para vehículos eléctricos, y además de eso nos cruzábamos con varios coches Tesla con matrícula portuguesa. De manera que llegamos a Porto y decidimos ir a cargar el coche al cargador Tesla de destino del Corte Inglés de Gaia, que aunque era de carga lenta nos permitiría cargar unos cuantos kilómetros mientras comíamos y hacíamos algunas compras.
Pero oh! sorpresa al llegar al Parking del Corte Inglés de Gaia no veíamos cargadores tesla por ningún lado, y pregunté a un mecánico del taller y lavado de coches del parking dónde estaba el cargador Tesla de destino y el empleado me dijo que ya hacía algún tiempo que lo habían quitado aunque sigue apareciendo en https://www.tesla.com/es_es/findus
De manera que consultamos de nuevo https://www.tesla.com/es_es/findus y vimos que había oro cargador de destino en el BessaHotel Baixa así que nos marchamos del Corte Inglés para el BessaHotel, pensando en cargar y comer allí.
En recepción del BessaHotel Baixa nos dijeron que si no estábamos alojados en el hotel no podíamos cargar que fuéramos al centro comercial Shopping Via Catarina que estaba al lado y cargáramos allí.
Fuimos al Shopping Via Catarina y le preguntamos al empleado si podíamos cargar allí, nos dijo que sí, con cualquier tarjeta o aplicación móvil.
Aparcamos en el cargador conectamos la manguera, acercamos todas nuestras tarjetas de crédito y el poste de carga decía que no eran válidas, la aplicación Zünder que tenía instalada en el teléfono tampoco.
El empleado del parking amablemente nos recomendó un par de aplicaciones muy usadas en Portugal, como Miio, pero estas no aceptaban como medio de pago una tarjeta extranjera.
Entonces nos fuimos al un parking que teníamos al lado del apartamento que habíamos reservado el parking de la Praça do Infante D. Enrique que por suerte también tenia cargador compatible con la aplicación Zünder.
Pero, lo habéis adivinado la aplicación Zünder daba error de medio de pago y no pudimos cargar.
Disfrutamos dos días de Porto, sin usar el coche y finalmente recogimos el coche del Parking para irnos a Guimarães, en el parking de la Praça do Infante D. Enrique nos cobraron la friolera de 107 euros por dos días, pero bueno cuando nos enteramos que en Porto habían robado en varios coches extranjeros nos alegramos de que por lo menos no nos fuimos con el cristal roto.
Después fuimos a Guimaraes a 90 KM/h y cogiendo algún rebufo cuando era posible, dónde estuvimos un día para irnos después a Braga, también a 90 KM/h.
En Braga aparcamos el coche y no lo movimos, nos desplazamos en Cabify que nos salió increiblemente barato, además los conductores eran muy amables y nos enseñaron varios lugares interesantes.
Al día siguiente también a 90 KM/h regresamos a Vigo, llegamos al supercargador Tesla con solo 40 Km de autonomía restante, que no esta nada mal para un Model 3 standard después de haber hecho la ruta Vigo => Porto => Guimaraes => Braga => Vigo sin poder recargar.
